金色轨道 给力城市交通

Normal 0 7.8 磅 0 2 false false false EN-US ZH-CN X-NONE MicrosoftInternetExplorer4 【人物档案】张自太，亚洲理工大学土木工程学院（AIT）国家公派留学生，一九九九年回国，全程参加深圳地铁一期工程和二期工程的建设，工学硕士，高级工程师，主攻地下结构工程专业，铁道部广深港客运专线特聘盾构专家，深圳天建集团博士后工作站导师委员会委员，中国水利学会理事，亚洲混凝土学会（新加坡）常务理事，技术委员会副秘书长，广东省工程抢险专家，中华人民共和国住房和城乡建设部轨道交通质量与安全专家委员会委员，港铁轨道交通（深圳）有限公司副总建造经理。 深港两地一水相隔，地缘相近、人文相通、产业相联。作为深圳市城市轨道交通网络中一条连接市区与龙华中心区的南北干线，地铁四号线线路南端在福田口岸与香港东铁落马洲支线对接，成为深圳市民赴港的纽带。四号线的投资、建设及运营对深港两地的经济、社会发展以及深港交通一体化、“深港大都会”的建设都有着重要意义。 在地铁四号线的建造过程中，有这么一个人，前后十余年的时间里，全程参加了深圳地铁一期工程和二期工程的建设，为地铁四号线的建造成功及运行付出了巨大的努力。他，就是港铁轨道交通有限公司副总建造经理、联合党委第160支部书记张自太。 1999年，深圳地铁四号线规划出炉。当时，中国深圳市地铁工程有限公司承担了地铁四号线一期工程建设，作为行业技术骨干，曾参与泰国曼谷地铁工程南段项目工程建造的张自太被聘为总工程师办公室高级工程师，参与了地铁四号线一期工程施工方案及施工组织设计的讨论审定、盾构工程的招标及评标、工程施工管理等工作，充分掌握了地铁四号线的整体建造情况。 在地铁一期工程的建设过程中，为了更好的控制隧道掘进轴线和管片成环质量，张自太提出了在城市轨道交通工程盾构隧道中引进通用管片衬砌技术，是深圳地铁一期建设过程中一号线施工中采用的新技术，为国内首次使用，并取得了很好的实践效果，后来在其它大直径盾构隧道中被广泛采用，为盾构隧道的质量保证、进度提高和成本控制起到非常明显的作用。 2004年12月28日，四号线一期工程正式开通运营。2005年5月26日，港铁轨道公司与深圳市政府正式签署《特许经营协议》，承担了地铁四号线二期工程建设，为了确保工程质量及实施进度，港铁轨道交通（深圳）有限公司聘任张自太担任副总建造经理，全程负责地铁四号线二期工程的建设工作。 在建设过程中，张自太及其项目团队碰到了一个重要难题。上梅林站至民乐站区间隧道全长1608米,当时采用的是矿山法施工和CRD法施工,其中近500米为富水流砂层,日涌水量达3000立方米,是整个标段的重中之重。隧道上方是高压煤气管线,光缆,次高压水管密布,且要穿越梅观立交桥桩群。而这一段开挖时极易塌方,势必会造成高压煤气管线等破裂,将酿成重大事故,造成恶劣的社会影响。而穿越立交桥桩群时隧道离桥桩最近的近3米,摩擦桩如遇流砂层坍塌,必然会使桥桩移位,严重时可能导致立交桥垮塌。 面对重重困难，张自太及项目团队迎难而上，经过日以继夜的反复研究和探讨，终于成功研究出了富水流砂地层暗挖隧道安全施工技术，攻克了150m非常复杂的强富水流砂地层矿山法隧道施工难题，有效保证了深圳地铁四号线上民区间暗挖隧道的顺利贯通，直接经济效益达到1500万元。 针对城市轨道交通工程盾构近距离下穿越地下建筑物，尤其是在上软下硬且可能含有孤石地层中穿越的特点，张自太还参与研究出了复杂地层中盾构下穿越工程与微扰动施工研究技术，通过对盾构推力、土仓压力、掘进速度、刀盘扭矩、盾构姿态、注浆量等进行实时监测，对盾构施工参数进行敏感性分析，得到了施工扰动引起的工后沉降预测方法和盾构穿越孤石的施工预警与安全性评估标准，保障了工程项目的施工安全和质量。 在施工建造过程中，张自太及项目团队充分考虑到深圳北站作为未来厦深铁路和广深港专线的重要交会点，特别为该站调整了原有规划，让城市轨道内循环与之实现“无缝对接”。“地铁二期四号线最初的规划并没与深圳北站连为一体，乘客从四号线地铁下来还要步行很长一段距离才能到深圳北站。”张自太说道，“后来，我们认为四号线既然通过龙华，应该和深圳北站连为一体，方便换乘。经过反复讨论，我们重新进行了设计，改变了施工计划，四号线施工以后，就把四号线从东边的位置向西边移动，做到从地铁下来就可以直接到深圳北站乘坐高铁，极大地方便了市民的交通出行。” 在二期工程建设期间，张自太还完成了大量的政府协调工作，解决了大量征地拆迁、管线迁移及内部标段、专业接口问题，尤其是在及其困难的情况下，做了大量艰苦细致的工作，完成了白石龙村近四十栋房屋的拆迁，确保了龙华线二期工程建设顺利推进。此外，张自太还参与了深圳北站及龙华线车辆段施工协调、龙华线上民区间大脑壳山隧道富水流砂地层下穿立交桥隧道综合施工技术研究等工作。 经过六年时间的艰苦努力，2011年6月，地铁四号线二期工程抢在大运会前全部竣工，为港深市民出行提供了极大便利，鉴于在深圳市轨道交通二期工程龙华线建设中所作出的杰出贡献，张自太被授予一等奖，并荣获金轨道奖。 大运会期间，为了保证大运会期间的交通畅通，作为地铁四号线工程的建设者，张自太还全程参与了深圳第26届世界大学生夏季运动会交通保障工作，在整个大运会期间，四号线安全运营客流达到将近300万人次。由于表现突出，他被深圳市交通运输委员会授予“先进个人”荣誉称号。 与此同时，张自太还把地铁四号线及其他项目中关于城市轨道交通建造的技术研究整理成文，先后在国内外发表《深圳地铁四号线富水流砂地层暗挖隧道安全施工技术》、《磁化水拌和混凝土提高强度试验》、《深层水泥土搅拌桩在运营地铁隧道上方加固中的应用》、《项目管理在轨道交通建设中的作用》等学术论文11篇，并编有《地下铁道文集》、《英汉汉英农田水利学词典》等专著两部。 st1:*{behavior:url(#ieooui) } /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:普通表格; mso-tstyle-rowban d-size:0; mso-tstyle-colban d-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-qformat:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.5pt; mso-bidi-font-size:11.0pt; font-family:"Calibri","sans-serif"; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-fareast-font-family:宋体; mso-fareast-theme-font:minor-fareast; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin; mso-bidi-font-family:"Times New Roman"; mso-bidi-theme-font:minor-bidi; mso-font-kerning:1.0pt;}